Forklift Solid Tyres: ການຄັດເລືອກ, ຂະຫນາດ, ການຕິດຕັ້ງ & ປະສິດທິພາບ

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Forklift ຢາງແຂງແຕກຕ່າງຈາກຢາງອື່ນໆ

A forklift ຢາງແຂງ, ຍັງເອີ້ນວ່າຢາງລົດຍົກທີ່ບໍ່ແມ່ນ pneumatic, ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທັງຫມົດຈາກສານປະສົມຢາງພາລາໂດຍບໍ່ມີຊ່ອງອາກາດພາຍໃນ, ທໍ່ອາກາດ, ຫຼືຄວາມກົດດັນອາກາດຂອງທຸກປະເພດ. ພາກສ່ວນຂ້າມທັງຫມົດຈາກພື້ນຜິວ tread ດ້ານນອກເຖິງການໂຕ້ຕອບ mounting ພາຍໃນແມ່ນຢາງແຂງ, ວິສະວະກໍາເພື່ອສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ການດູດຊຶມ, ແລະ traction ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ forklift ຜ່ານຄຸນສົມບັດວັດສະດຸຂອງປະສົມຕົວມັນເອງແທນທີ່ຈະຜ່ານຄວາມກົດດັນອາກາດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃນການກໍ່ສ້າງນີ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດຂອງຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງຢາງແຂງຈາກຢາງທັງ pneumatic ແລະຢາງໂຟມເຕີມໃນທຸກລະດັບຂອງການປຽບທຽບການປະຕິບັດ.ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດງານແມ່ນການລົບລ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຈາະແລະຄວາມຕ້ອງການການຮັກສາຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດແປໂດຍກົງກັບການກໍາຈັດເວລາ downtime ຈາກຢາງແບນ, ກໍາຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງອັດແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ແລະການກໍາຈັດເວລາຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ໃຊ້ໃນການກວດສອບແລະແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນຢາງລົດ.

ການກໍ່ສ້າງຢາງແຂງ: ກົດໃສ່ແລະແຖບໃສ່ປະເພດ

ຢາງລົດຍົກແຂງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ກັບການອອກແບບລໍ້ສະເພາະທີ່ໃຊ້ໃນແບບ forklift ໃນຄໍາຖາມ. ການເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຢາງຫຼືການຕັດສິນໃຈຊື້.

ໄດ້ກົດໃສ່ຢາງແຂງແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົກ ແລະລົດບັນທຸກເຖິງຂັ້ນດຸ່ນດ່ຽງ. ມັນປະກອບດ້ວຍຕົວຢາງຢາງແຂງທີ່ມີແຖບເຫຼັກຜູກມັດກັບວົງຮອບພາຍໃນ. ແຖບເຫຼັກນີ້ໄດ້ຖືກເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອບລໍ້ທີ່ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະຢາງໄດ້ຖືກກົດດັນໃສ່ຂອບພາຍໃຕ້ແຮງໄຮໂດຼລິກເພື່ອບັນລຸການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະທີ່ລັອກຢາງໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຍຶດຫຼືວົງແຫວນ. ການແຊກແຊງທາງມິຕິລະຫວ່າງແຖບຢາງແລະຂອບແມ່ນກົນໄກ sole ທີ່ຖືຢາງໃນລໍ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ລວມທັງໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, cornering, ແລະ maneuvers ໂຫຼດທີ່ສ້າງກໍາລັງທາງຂ້າງແລະ rotational ທີ່ສໍາຄັນໃນການໂຕ້ຕອບຢາງກັບຂອບ.

ແຖບໃສ່ຫຼືວົງແຫວນໃສ່ຢາງແຂງໃຊ້ວິທີການຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ຢາງໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນລໍ້ໂດຍວົງແຫວນນອກແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຖືກ bolted ຜ່ານອຸປະກອນລໍ້. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຍົກທີ່ມີລໍ້ຂອບແຕກ ແລະໃຫ້ກົນໄກການຍຶດທີ່ລັອກດ້ວຍກົນຈັກຫຼາຍກວ່າການແຊກແຊງທີ່ເໝາະສົມ. ແຖບໃສ່ຢາງລົດແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນລົດຍົກຮຸ່ນເກົ່າ ແລະໃນອຸປະກອນການຈັດການວັດສະດຸສະເພາະບາງອັນ.

ຊັ້ນຜະສົມຢາງ: ມາດຕະຖານ, ພີມ່ຽມ, ແລະໂພລີຢູຣີເທນ

ພາຍໃນຫນັງສືພິມກ່ຽວກັບປະເພດຢາງແຂງ, ສູດປະສົມຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຜະລິດຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັດສິນໃຈເລືອກ. ສາມປະເພດປະສົມຕົ້ນຕໍທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຢາງສີດໍາມາດຕະຖານ, ຢາງປະສົມທີ່ນິຍົມ, ແລະ polyurethane.

ຢາງແຂງຂອງຢາງສີດໍາມາດຕະຖານໃຊ້ສານປະສົມຢາງສັງເຄາະທີ່ມີຈຸດປະສົງທົ່ວໄປທີ່ໃຫ້ປະສິດທິພາບພຽງພໍໃນທົ່ວລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງການນໍາໃຊ້ພາຍໃນ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພາຍໃຕ້ຮອບວຽນຫນ້າທີ່ປານກາງ, ແລະການດຶງທີ່ຫນ້າພໍໃຈໃນສີມັງທີ່ລຽບແລະຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກຢາງແຂງທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະເປັນຕົວແທນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ເບົາທີ່ມີຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການປະຈໍາວັນປານກາງ.

ຢາງແຂງແບບປະສົມພຣີມຽມຖືກອອກແບບດ້ວຍຮູບແບບຢາງທີ່ປັບປຸງແກ້ໄຂທີ່ປັບປຸງຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບອັນໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນເກີນກວ່າທີ່ສານປະສົມມາດຕະຖານສາມາດບັນລຸໄດ້. ຄຸນສົມບັດປະສົມຊັ້ນນໍາທົ່ວໄປລວມມີການປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຫຼືອັດຕາຮອບວຽນສູງ, ການປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການຕັດແລະ chunk ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ດ້ານນອກແລະ rough , ຄວາມຕ້ານທານມ້ວນຕ່ໍາສໍາລັບການປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະການປັບປຸງລັກສະນະເຄື່ອງຫມາຍພື້ນເຮືອນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ພາຍໃນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນເຄື່ອງຫມາຍຢາງສີດໍາໃນພື້ນສໍາເລັດຮູບເປັນສິ່ງສໍາຄັນປະຕິບັດງານ.

ຢາງລົດຍົກ polyurethane ແຂງສະເໜີຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກທາງເລືອກຢາງ.ຢາງ polyurethane ໃຫ້ການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຕ່ໍາກວ່າຢາງທຽບເທົ່າ, ໂດຍປົກກະຕິການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນໃນການນໍາໃຊ້ລົດຍົກໄຟຟ້າທີ່ເວລາແລ່ນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍໃນການດໍາເນີນງານ.Polyurethane ຍັງບໍ່ມີຮອຍດ່າງດໍາຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ບັງຄັບສໍາລັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ມີມາດຕະຖານອາຫານຫຼືລະດັບຢາຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຢາງພາລາແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ການຊື້ຂາຍປິດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກເມື່ອທຽບກັບຢາງພາລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ polyurethane ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍຫຼືການນໍາໃຊ້ນອກບ່ອນທີ່ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງພື້ນຈະໂອນການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປກັບໂຄງສ້າງ forklift ແລະຜູ້ປະກອບການ.

ວິທີການເລືອກຢາງລົດ Forklift ທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການເລືອກຢາງລົດ forklift ແຂງທີ່ຖືກຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນປັດໄຈທີ່ເພິ່ງພາອາໄສກັນ 6 ຢ່າງພ້ອມໆກັນ: ຂະຫນາດແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບຮູບແບບ forklift ສະເພາະ, ສະພາບດ້ານການດໍາເນີນງານ, ລະດັບການໂຫຼດທີ່ຕ້ອງການ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຮອບວຽນຫນ້າທີ່, ສະພາບແວດລ້ອມລວມທັງອຸນຫະພູມແລະສານເຄມີ, ແລະຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຫມາຍຊັ້ນຂອງສະຖານທີ່. ການໄດ້ຮັບປັດໃຈອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນໃດອັນໜຶ່ງທີ່ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຢາງລົດທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ພໍສົມກັບທ່າແຮງຂອງມັນ ຫຼື ລົ້ມເຫລວກ່ອນໄວອັນຄວນທຽບກັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຄາດໄວ້.

ການຈັບຄູ່ຂະຫນາດຢາງກັບແບບ Forklift ແລະການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ

ຜູ້ຜະລິດ forklift ທຸກຄົນລະບຸຂະໜາດຢາງ ແລະປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບແຕ່ລະແບບໃນຄູ່ມືປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະແຜ່ນຂໍ້ມູນ forklift. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະເຫຼົ່ານີ້ຖືກກໍານົດໃນລະຫວ່າງການອອກແບບຕົ້ນສະບັບຂອງ forklift ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງຢາງລົດ, ຂະຫນາດຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງມ້ວນໂດຍລວມແມ່ນເຫມາະສົມກັບການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຄິດໄລ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ.ການຕິດຕັ້ງຢາງລົດທີ່ມີລະດັບການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ tread ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼືຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ວາການກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການຄິດໄລ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຄວາມອາດສາມາດການຈັດອັນດັບຂອງລົດຍົກແມ່ນທັງສອງບໍ່ປອດໄພແລະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການລະເມີດການຮັບຮອງປະເພດ forklift.

ການກຳນົດຂະໜາດຢາງທີ່ໃຊ້ໃນການກົດແຂງໃສ່ຢາງລົດຍົກແມ່ນປະຕິບັດຕາມຮູບແບບມາດຕະຖານທີ່ເຂົ້າລະຫັດສາມມິຕິສຳຄັນຄື: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງນອກ, ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຢາງ ແລະ ເສັ້ນຜ່າກາງຂອບຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປເຊັ່ນ: 18x7 8 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ 18 ນິ້ວ, ຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນ 7 ນິ້ວ ແລະ ເສັ້ນຜ່າກາງຂອບ 8 ນິ້ວ. ຢາງທີ່ກຳນົດໄວ້ 21x8 9 ສະແດງເຖິງເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ 21 ນິ້ວ, ຄວາມກວ້າງຂອງສ່ວນ 8 ນິ້ວ ແລະຂອບ 9 ນິ້ວ. ສາມມິຕິເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົກພ້ອມໆກັນ; ຢາງລົດທີ່ກົງກັບສອງມິຕິ ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢາງທີ່ສາມບໍ່ສາມາດໃສ່ກັບລໍ້ທີ່ຕັ້ງໄວ້ໄດ້.

ດັດຊະນີການໂຫຼດຂອງຢາງແຂງຕ້ອງເທົ່າກັບຫຼືເກີນການໂຫຼດຄົງທີ່ສູງສຸດທີ່ຢາງຈະປະຕິບັດ. ສໍາລັບຢາງລົດ forklift, ນີ້ແມ່ນການຄິດໄລ່ຈາກຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບຂອງລົດຍົກ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຍົກຂອງຕົນເອງ, ແລະການກະຈາຍການໂຫຼດລະຫວ່າງ axles ໃນຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບສູງສຸດກັບ load positioned ຢູ່ສູນການໂຫຼດມາດຕະຖານ.ສໍາລັບ forklift ຕ້ານການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມອາດສາມາດ 3 ໂຕນ, ແກນຂັບອາດຈະປະຕິບັດການໂຫຼດລວມຂອງ 7 ຫາ 9 ໂຕນໃນລະຫວ່າງການຍົກເຕັມຄວາມສາມາດ., ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຢາງຂັບລົດທີ່ມີຂອບຄວາມປອດໄພທີ່ເຫມາະສົມຂ້າງເທິງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຄົງທີ່ຂອງຢາງ.

ການເລືອກຮູບແບບ tread ສໍາລັບສະພາບຫນ້າດິນ

ຢາງລົດຍົກແຂງໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍການອອກແບບຮູບແບບ tread ຫຼາຍທີ່ເຫມາະສົມກັບສະພາບຫນ້າດິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຕ້ອງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ. ປະເພດຮູບແບບ tread ຕົ້ນຕໍແມ່ນ tread ກ້ຽງ, tread ribbed, tread lug, ແລະ tread ປະສົມປະສານ.

ຮອຍຕີນກ້ຽງ:ສະຫນອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ສູງສຸດກັບພື້ນຜິວ, ການຜະລິດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສຸດແລະ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບກ້ຽງ, ສີມັງສະອາດ, epoxy, ແລະພື້ນຜິວໃນລົ່ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງ tread ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້າຢາງທັງຫມົດຕິດຕໍ່ກັບພື້ນເຮືອນ, ກະຈາຍການໂຫຼດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫນ້າດິນ. ຢາງຢາງແຂງແບບລຽບແມ່ນທາງເລືອກມາດຕະຖານສໍາລັບສາງໃນຮົ່ມແລະໂຮງງານຜະລິດທີ່ມີພື້ນເຮືອນຊີມັງຫຼືເຄືອບ.

ຮອຍຕີນກາ:ຄຸນສົມບັດ ribs circumferential ແຍກອອກໂດຍ grooves ແລ່ນອ້ອມຮອບຢາງ. ribs ຮັກສາອັດຕາສ່ວນສູງຂອງພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ tread ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຂະນະທີ່ຮ່ອງສະຫນອງຊ່ອງທາງສໍາລັບນ້ໍາ, debris ລະອຽດ, ແລະ detritus ເພື່ອຫນີເຂດຕິດຕໍ່, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ aquaplaning ແລະຫຼຸດຜ່ອນ traction ທີ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນຫນ້າກ້ຽງຊຸ່ມ. ຮອຍຕີນກາເປັນທາງເລືອກທົ່ວໄປສໍາລັບພື້ນທີ່ເຄິ່ງກາງແຈ້ງຫຼືພາຍໃນທີ່ພື້ນເຮືອນອາດຈະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືມີການປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍ.

ຢາງພາລາ:ຄຸນນະສົມບັດການຍົກຕັນຫຼື lugs ຈັດເປັນຮູບແບບໃນທົ່ວຫນ້າຢາງ, ສະຫນອງການຮຸກຮານໃນດ້ານນອກວ່າງ, ບໍ່ໄດ້ປູ, ຫຼືຫຍາບທີ່ lugs ສາມາດຂຸດເຂົ້າໄປໃນວັດສະດຸດ້ານສໍາລັບການຈັບ. ຢາງຢາງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເດີ່ນນອກ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກກະສິກໍາ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃດໆທີ່ພື້ນຜິວປະຕິບັດການບໍ່ໄດ້ປູຢາງຫຼືມີການປົນເປື້ອນຫຼາຍ. ການປິດການຄ້າແມ່ນຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນເຮືອນທີ່ສູງຂຶ້ນໃນແຕ່ລະຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງ lug, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ tread lug ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພື້ນເຮືອນສໍາເລັດຮູບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການ indentation.

ຢາງປະສົມ:ໃຊ້ຮູບແບບທີ່ປະສົມປະສານລັກສະນະຂອງການອອກແບບ ribbed ແລະ lug, ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບຫນ້າກ້ຽງແລະ rough ປານກາງ. ຮູບແບບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຍົກແບບປະສົມທີ່ໃຊ້ກັນໄດ້ທີ່ເຮັດວຽກທັງພາຍໃນເຮືອນໃນພື້ນຜິວທີ່ລຽບ ແລະນອກໃນພື້ນທີ່ປູຢາງ ຫຼືບໍ່ມີປູຢາງອ່ອນໆ, ເຊິ່ງຢາງດຽວຕ້ອງໃຫ້ບໍລິການຢ່າງພຽງພໍໃນທັງສອງສະພາບການໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຢາງລະຫວ່າງສະຖານທີ່.

ຢາງສະພາບພິເສດ: ຕ້ານການສະຖິດ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະທົນທານຕໍ່ສານເຄມີ

ສະພາບແວດລ້ອມປະຕິບັດການບາງຢ່າງກໍານົດຄວາມຕ້ອງການເກີນກວ່າມາດຕະຖານການປະຕິບັດການປະສົມຢາງພາລາທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງສານປະສົມຢາງແຂງພິເສດ. ຢາງລົດ forklift ແຂງແບບຕ້ານການສະຖິດແມ່ນປະສົມເພື່ອຮັກສາລະດັບການນໍາໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມ, dissipating static charge build up ທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດໄຟໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈັດການວັດສະດຸໄວໄຟ, ຝຸ່ນຝຸ່ນລະອຽດ, ຫຼືອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການໄຫຼ electrostatic. ຢາງມາດຕະຖານເປັນ insulator ໄຟຟ້າ; ທາດປະສົມຕ້ານການສະຖິດໃຫ້ເສັ້ນທາງວັດແທກສຳລັບການກະຈາຍຂອງສາກລົງສູ່ພື້ນດິນຜ່ານຢາງລົດ ແລະພື້ນຜິວ ໂດຍບໍ່ມີການເປັນກະແສໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວິທີການທີ່ຈະສ້າງອັນຕະລາຍຈາກໄຟຟ້າ.

ຢາງແຂງທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນຖືກປະສົມເພື່ອຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງພວກມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ສູງທີ່ຈະເລັ່ງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຢາງມາດຕະຖານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເກັບຮັກສາຄວາມເຢັນ, ຕ້ອງການທາດປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຈັບແຫນ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາກວ່າສູນອົງສາ, ບ່ອນທີ່ທາດປະສົມຢາງມາດຕະຖານກາຍເປັນແຂງແລະສູນເສຍປະສິດທິພາບການດຶງ. ທາດປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ສານເຄມີໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ພື້ນຜິວອາດຈະປົນເປື້ອນດ້ວຍສານລະລາຍ, ນໍ້າມັນ, ອາຊິດ, ຫຼືສານເຄມີອື່ນໆທີ່ທໍາຮ້າຍທາດປະສົມຢາງມາດຕະຖານ.

Forklift ຂະຫນາດຢາງແຂງສໍາລັບຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

Forklift ຂະຫນາດຢາງແຂງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນທົ່ວລະດັບຂອງປະເພດ forklift, ຄວາມອາດສາມາດ, ແລະຜູ້ຜະລິດໃນຕະຫຼາດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງສົນທິສັນຍາຂະຫນາດແລະຂອບເຂດຂະຫນາດປົກກະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດ forklift ທີ່ແຕກຕ່າງກັນອະນຸຍາດໃຫ້ທີມງານຈັດຊື້, ຜູ້ຈັດການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອສາມາດກໍານົດຂໍ້ກໍາຫນົດຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະກວດສອບວ່າຜູ້ສະຫນອງທາງເລືອກແມ່ນສະເຫນີຜະລິດຕະພັນທີ່ທຽບເທົ່າຢ່າງແທ້ຈິງແທນທີ່ຈະເປັນຢາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກສົນທິສັນຍາຂະໜາດມາດຕະຖານ, ຢາງລົດຍົກຍັງຖືກຜະລິດເປັນແບບວັດແທກທີ່ຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອບແມ່ນສະແດງອອກເປັນມິນລີແມັດ ແທນທີ່ຈະເປັນນິ້ວ. ຢາງທີ່ກຳນົດໄວ້ 250x70x15 ສະແດງເຖິງຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນ 250 ມມ, ຄວາມສູງຂອງພາກສ່ວນ 70 ມມ ແລະ ເສັ້ນຜ່າກາງຂອບ 15 ນິ້ວ. ການອອກແບບຂະໜາດທີ່ອີງໃສ່ເມຕຣິກ ແລະນິ້ວແມ່ນບໍ່ສາມາດປ່ຽນກັນໄດ້ ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນຢ່າງລະມັດລະວັງເມື່ອການສະໜອງຢາງລົດຈາກຜູ້ສະໜອງທີ່ອາດຈະໃຊ້ສົນທິສັນຍາການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍການ ຫຼືຖານຂໍ້ມູນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ກວດສອບສະເພາະຢາງຢາງສະເໝີກັບເອກະສານຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບຂອງລົດຍົກ ແທນທີ່ຈະເປັນການວັດແທກຢາງທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ຢາງທີ່ສວມໃສ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ ແລະອາດຈະມີຄວາມກວ້າງຂອງພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ ທີ່ບໍ່ສະແດງເຖິງຂະໜາດທີ່ຕິດຕັ້ງຕົ້ນສະບັບຢ່າງຖືກຕ້ອງອີກຕໍ່ໄປ. ການວັດແທກຢາງທີ່ສວມໃສ່ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການທົດແທນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັ່ງໃຫ້ຢາງລົດນ້ອຍກວ່າສະເພາະທີ່ອອກແບບມາຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອາດສາມາດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະປະສິດທິພາບການຈັດອັນດັບຂອງ forklift.

ຢາງລົດ Forklift ແຂງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົ່ມ vs ກາງແຈ້ງ

ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ຕັດສິນທີ່ສຸດຂອງການເລືອກຢາງລົດຍົກ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການນໍາໃຊ້ພາຍໃນແລະພາຍນອກປະກອບມີບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບແບບ tread, ແຕ່ຄວາມແຂງກະດ້າງ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ, ແລະປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫນ້າດິນແລະການປົນເປື້ອນຂອງຢາງຈະພົບໃນລະຫວ່າງຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ. ຢາງຢາງທີ່ປັບໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງພື້ນເຮືອນທີ່ລຽບງ່າຍໂດຍປົກກະຕິຈະສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ານນອກໄດ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະໃນທາງກັບກັນ.

Indoor Solid Tyres: ປະສິດທິພາບໃນພື້ນທີ່ລຽບ

ການດໍາເນີນງານ forklift ໃນລົ່ມເທິງຄອນກີດກ້ຽງ, ເຄືອບ epoxy, ຫຼືພື້ນກະເບື້ອງແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍສະພາບຫນ້າດິນທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ອຸນຫະພູມປານກາງ, ສະພາບແວດລ້ອມການດໍາເນີນງານທີ່ສະອາດ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອັດຕາຮອບວຽນສູງກວ່າການດໍາເນີນງານກາງແຈ້ງ. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງທີ່ມີຮູບແບບຢາງທີ່ລຽບ ຫຼືເປັນຢາງບາງໆທີ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ໄດ້ສູງສຸດ, ຊັ້ນປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າທີ່ໃຫ້ການດູດຊຶມໄດ້ດີກວ່າໃນພື້ນທີ່ແຂງ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຕໍ່ກັບຜູ້ປະຕິບັດການ, ແລະທາດປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕິດພື້ນ.

ເຄື່ອງຫມາຍຊັ້ນແມ່ນຄວາມກັງວົນສະເພາະໃນສາງພາຍໃນແລະສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດ. ຢາງແຂງມາດຕະຖານຢາງສີດຳເຮັດໃຫ້ຮອຍຂູດສີດຳຢູ່ພື້ນພື້ນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ ແລະ ເບຣກ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທີ່ໄວຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຫມາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງພື້ນເຮືອນທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເປັນບັນຫາການຮັກສາແລະຄວາມງາມໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈໍາຫນ່າຍອາຫານ, ການຢາ, ແລະຮ້ານຂາຍຍ່ອຍທີ່ຮູບລັກສະນະຂອງພື້ນເຮືອນແມ່ນການພິຈາລະນາຄຸນນະພາບຫຼືກົດລະບຽບ.ຢາງແຂງທີ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍເປັນສີຂາວ, ສີເທົາ, ຫຼື ສູດປະສົມສີອ່ອນອື່ນໆ ລົບລ້າງບັນຫານີ້ທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນຂໍ້ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການຜະລິດອາຫານ, ຫ້ອງສະອາດ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການແຈກຢາຍຂາຍຍ່ອຍບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຫມາຍຊັ້ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນຄວາມເຢັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມລົບ 18 ອົງສາເຊນຊຽສ ແລະຕໍ່າກວ່າ, ທາດປະສົມຢາງມາດຕະຖານກາຍເປັນຄວາມແຂງຕົວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະສູນເສຍທັງຄຸນສົມບັດການຮອງພື້ນ ແລະ ການຍຶດຂອງພວກມັນໃນພື້ນເຢັນທີ່ລຽບ. ທາດປະສົມຢາງແຂງເກຣດເຢັນຮັກສາຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະດຶງໃນອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າກັບການດໍາເນີນງານຂອງອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ. ການປ່ຽນຈາກສານປະສົມມາດຕະຖານໄປສູ່ທາດປະສົມເກຣດເຢັນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາເຢັນ; ຢາງປະສົມມາດຕະຖານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມເກັບຮັກສາເຢັນສາມາດແຂງພຽງພໍເພື່ອສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໄປສູ່ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຫມັ້ນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນພື້ນທີ່ມີນ້ໍາກ້ອນຫຼືອາກາດຫນາວ, ແລະໃສ່ໃນແບບເລັ່ງແລະບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ຢາງແຂງກາງແຈ້ງ: ປະສິດທິພາບໃນພື້ນຜິວທີ່ຮົກເຮື້ອ ແລະ ປົນເປື້ອນ

ການດໍາເນີນງານ forklift ກາງແຈ້ງສະເຫນີຊຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຂອງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຢາງລົດຈາກການນໍາໃຊ້ພາຍໃນ. ພື້ນຜິວນອກລວມທັງເດີ່ນຊີມັງ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ປູຢາງ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ, ແລະບ່ອນກໍ່ສ້າງ ຫຼືບ່ອນກະເສດເຮັດໃຫ້ຢາງລົດເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍລວມທັງເສດເສດເຫຼືອມແຫຼມ, ກ້ອນຫີນ, ຊິ້ນໂລຫະ, ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະນໍ້າທີ່ຢືນຢູ່. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບຂອງຢາງຕົ້ນຕໍໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ປ່ຽນຈາກການປົກປ້ອງພື້ນເຮືອນແລະເຄື່ອງຫມາຍໄປສູ່ການຕໍ່ຕ້ານການຕັດແລະ chunk, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການຕິດຕໍ່ຫນ້າດິນທີ່ຄາດຄະເນຫນ້ອຍ.

ການຕັດແລະການຕໍ່ຕ້ານ chunk ແມ່ນຄຸນສົມບັດປະສົມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດຢາງແຂງນອກ. ເສດຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຄົມຊັດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວນອກ, ລວມທັງ swarf ໂລຫະໃນເດີ່ນອຸດສາຫະກໍາ, ກ້ອນຫີນລວມຢູ່ໃນຫນ້າປູ, ແລະໂງ່ນຫີນເປັນລ່ຽມເທິງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູ, ສາມາດຕັດເຂົ້າໄປໃນຫນ້າຢາງແລະເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງປະສົມຈີກອອກຈາກຕົວຢາງ. chunking ນີ້ ຫຼຸດ ຜ່ອນ ການ ໂຫຼດ ປະ ສິດ ທິ ພາບ ຂອງ tyre ພາກ ຂ້າມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ແລະ ເລັ່ງ ການ ເສຍ ຊີ ວິດ ຕໍ່ ມາ ຢູ່ ໃນ ເຂດ ພື້ນ ທີ່ ທີ່ ເສຍ ຫາຍ.ທາດປະສົມຢາງແຂງຊັ້ນນອກລະດັບພຣີມຽມບັນລຸຄ່າການຕໍ່ຕ້ານການຕັດ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນສູງກວ່າທາດປະສົມພາຍໃນມາດຕະຖານໂດຍການລວມເອົາສູດຢາງທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ຮັກສາຄວາມຢືດຢຸ່ນພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບໃນຂະນະທີ່ຕ້ານການຂະຫຍາຍພັນຂອງນ້ໍາຕາຈາກການຕັດດ້ານ.

ຢາງແຂງກາງແຈ້ງຍັງຕ້ອງການຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າການທຽບເທົ່າພາຍໃນ. ຮອບວຽນ forklift ກາງແຈ້ງໂດຍປົກກະຕິມີຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທີ່ສູງຂຶ້ນໃນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເມື່ອທຽບກັບຮອບວຽນສັ້ນ, ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າຂອງລົດຍົກໃນອາຄານ. ຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໄລຍະທາງເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນມວນຢາງແຂງ, ແລະຄວາມຮ້ອນນີ້ຕ້ອງກະຈາຍໄປຢ່າງມີປະສິດທິພາບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສານປະສົມອ່ອນລົງ ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງຢາງແຂງເກີນຂອບເຂດການອອກແບບຄວາມຮ້ອນຂອງສານປະສົມ. ທາດປະສົມທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ກາງແຈ້ງປະກອບມີສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຄົງທີ່ຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮັກສາຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງພວກມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານທີ່ສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເດີນທາງພາຍນອກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ.

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ສົມ​: Forklifts ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ທັງ​ພາຍ​ໃນ​ແລະ​ນອກ​

ສະຖານະການປະຕິບັດການທົ່ວໄປແມ່ນ forklift ທີ່ປ່ຽນເປັນປະຈໍາລະຫວ່າງການດໍາເນີນການພື້ນກ້ຽງພາຍໃນເຮືອນແລະເດີ່ນນອກຫຼືການດໍາເນີນງານ dock loading. ຂໍ້ມູນການນຳໃຊ້ແບບປະສົມນີ້ສ້າງການປະນີປະນອມສະເປັກຂອງແທ້, ເນື່ອງຈາກຢາງໃນລົ່ມທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະຢາງກາງແຈ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດມີສູດປະສົມ ແລະຮູບແບບຢາງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໃຫ້ເໝາະສົມພ້ອມກັນໄດ້ສຳລັບທັງສອງສະພາບແວດລ້ອມ.

ຄໍາແນະນໍາພາກປະຕິບັດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມແມ່ນການເລືອກຢາງຢາງໂດຍອີງໃສ່ບ່ອນທີ່ເວລາເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແລະເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖ້າ 80 ເປີເຊັນຂອງເວລາປະຕິບັດງານຢູ່ໃນເຮືອນໃນພື້ນຜິວລຽບທີ່ມີ 20 ເປີເຊັນໃນພື້ນຜິວກາງແຈ້ງ, ຢາງປະສົມຊັ້ນນໍາທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໃນລົ່ມທີ່ມີຢາງປະສົມຈະໃຫ້ບໍລິການຢ່າງພຽງພໍໃນທັງສອງສະພາບແວດລ້ອມ. ຖ້າການດໍາເນີນການກາງແຈ້ງກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ມີການປູຢາງ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ຫຼືໄລຍະການເດີນທາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເວລາປະຕິບັດງານຫນ້ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານນອກຄວນຂັບລົດການຕັດສິນໃຈສະເພາະ, ດ້ວຍການຍອມຮັບວ່າຢາງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍໃນພື້ນທີ່ໃນລົ່ມຫຼາຍກ່ວາຢາງພາຍໃນທີ່ອຸທິດຕົນ.

ຢາງລົດ Forklift ແຂງໄດ້ດົນປານໃດ

ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດຍົກແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ສະເພາະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ ແລະ ຜູ້ຈັດການການບຳລຸງຮັກສາ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຕົວແປທີ່ສຸດອີກອັນໜຶ່ງ, ເພາະວ່າຄວາມທົນທານຂອງຢາງລົດແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈລວມຂອງຢາງລົດ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ຮູບແບບ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງລົດຍົກ, ສະພາບພື້ນຜິວ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງວົງຈອນໜ້າທີ່, ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການສະຫນອງຕົວເລກຊີວິດການບໍລິການດຽວໂດຍບໍ່ມີການກໍານົດຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການແຕ່ລະປັດໃຈມີອິດທິພົນຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຄາດຄະເນຕົວຈິງສໍາລັບການປະຕິບັດງານສະເພາະ.

ຊ່ວງຊີວິດການບໍລິການປົກກະຕິໂດຍແອັບພລິເຄຊັນ

ພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກຂອງສາງໃນເຮືອນແບບປ່ຽນດ່ຽວແບບປົກກະຕິໃນສີມັງທີ່ລຽບ, ຢາງລົດແຂງທີ່ມີຄຸນະພາບລະດັບພຣີມຽມໃນລົດຍົກທີ່ມີນໍ້າໜັກ 2 ຫາ 3 ໂຕນ ໂດຍປົກກະຕິຈະບັນລຸ 3,000 ຫາ 5,000 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະຮອດຂີດຈຳກັດການສວມໃສ່.ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ 18 ເດືອນເຖິງ 3 ປີຂອງການບໍລິການສໍາລັບການດໍາເນີນງານດຽວທີ່ແລ່ນ forklift ສໍາລັບ 1,600 ຫາ 2,000 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ.

ການດໍາເນີນງານຫຼາຍການປ່ຽນແປງທີ່ແລ່ນລົດຍົກດຽວກັນສໍາລັບ 4,000 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ປີຈະບັນລຸຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຢາງດຽວກັນໃນ 9 ຫາ 15 ເດືອນແທນທີ່ຈະເປັນ 18 ຫາ 36 ເດືອນ. ການດໍາເນີນງານກາງແຈ້ງໃນພື້ນຜິວທີ່ຫຍາບຄາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການເຖິງ 1,500 ຫາ 2,500 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບເງື່ອນໄຂຂອງຢາງດຽວກັນເນື່ອງຈາກການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ tread ແລະຄວາມເສຍຫາຍຂອງຫນ້າດິນຈາກການຕິດຕໍ່ກັບ debris. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຫນ້າທີ່ເບົາຫຼາຍເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນໄຫວພາລາໃນລົ່ມທີ່ມີຄວາມຖີ່ຕ່ໍາອາດຈະບັນລຸ 6,000 ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນຈາກຂໍ້ກໍາຫນົດຢາງປະສົມທີ່ນິຍົມດຽວກັນ.

ຢາງແຂງ Polyurethane, ເມື່ອນໍາໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ຊັ້ນໃນຮົ່ມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການຕ້ານການດຸ່ນດ່ຽງໄຟຟ້າແລະລົດບັນທຸກສາມາດບັນລຸ, ໂດຍປົກກະຕິບັນລຸ 5,000 ຫາ 8,000 ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການກ່ອນທີ່ຈະເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດການສວມໃສ່, ປະສິດທິພາບຂອງທາດປະສົມຢາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການຕໍ່ຕ້ານການສວມໃສ່ຂອງວັດຖຸດິບໃນດ້ານກ້ຽງ. ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຂະຫຍາຍນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລາຄາການຊື້ທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ polyurethane ທຽບກັບຢາງແຂງໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ເຫມາະສົມ.

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່: ເມື່ອໃດທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດຍົກແຂງ

ຢາງລົດຍົກແຂງປະກອບມີຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່, ເອີ້ນວ່າສາຍສວມໃສ່ຫຼືສາຍຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງເປັນຮ່ອງຮອບຫຼືຊັ້ນລະຫັດສີທີ່ molded ເຂົ້າໄປໃນຢາງໃນຄວາມເລິກທີ່ກໍານົດໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ດ້ານນອກຂອງຢາງໃຫມ່. ເມື່ອຢາງໃສ່ລົງເຖິງລະດັບຂອງຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່, ຢາງໄດ້ໃຊ້ເງິນອຸດໜູນການບໍລິການທີ່ອອກແບບແລ້ວ ແລະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ການສືບຕໍ່ປະຕິບັດການລົດຍົກໃນຢາງລົດທີ່ບັນລຸ ຫຼືຜ່ານຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ແມ່ນບໍ່ປອດໄພ ແລະຢູ່ໃນເຂດອຳນາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າເປັນການລະເມີດຂໍ້ກຳນົດດ້ານສຸຂະພາບ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງບ່ອນເຮັດວຽກສຳລັບມາດຕະຖານການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົກ.

ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ໃນຢາງລົດຍົກທີ່ແຂງທີ່ສຸດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດທີ່ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນຂອງມະຫາຊົນຢາງເດີມຢູ່ເໜືອແຖບເຫຼັກ.ນອກເຫນືອຈາກຈຸດນີ້, ຢາງທີ່ຍັງເຫຼືອມີຄວາມເລິກບໍ່ພຽງພໍເພື່ອດູດຊຶມການກະທົບກະເທືອນປົກກະຕິຢ່າງພຽງພໍ, ມະຫາຊົນຢາງທີ່ຫຼຸດລົງຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຕໍ່ຫນ່ວຍງານຂອງປະລິມານຢາງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຢາງກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ຂອງຂອບຈະກາຍເປັນຂອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າສ່ວນຢາງບາງໆ. ການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເສັ້ນຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຈະເລັ່ງການເສື່ອມສະພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຢາງລົດກະທັນຫັນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດຍົກມີພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ໂຄງການກວດກາຢາງຕົວຈິງໃນລົດຍົກທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງດີ ລວມມີການກວດກາສາຍຕາປະຈໍາອາທິດຂອງຄວາມເລິກຂອງຢາງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວຊີ້ວັດການສວມ, ການວັດແທກຂະຫນາດປະຈໍາເດືອນຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງໃນຫຼາຍຈຸດຮອບວົງຮອບເພື່ອກວດພົບການສວມໃສ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ແລະການສືບສວນທັນທີທັນໃດຂອງຢາງໃດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ chunks, ແຕກ, ແຍກລະຫວ່າງຕົວຢາງແລະແຖບເຫຼັກ, ຫຼືຈຸດຮາບພຽງຈາກເຫດການຫ້າມລໍ້. ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນຢາງຢາງກ່ອນທີ່ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ຈະບັນລຸ.

ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ສັ້ນລົງ ຫຼື ຍືດອາຍຸການບໍລິການຢາງແຂງ

ຄຸນະພາບຫນ້າດິນ:ສີມັງທີ່ສະອາດ, ກ້ຽງແມ່ນພື້ນຜິວທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບຢາງແຂງ. ພື້ນຜິວທີ່ປົນເປື້ອນ, ຂີ້ຮ້າຍ, ຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ປົກຄຸມໄດ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າອະນຸພາກຂັດລະອຽດເຊັ່ນດິນຊາຍ ແລະຝຸ່ນຊີມັງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບງ່າຍກໍເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ທີ່ວັດແທກໄດ້ເມື່ອທຽບກັບພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ.

ຄວາມ​ໄວ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ແລະ​ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ຫັນ​:ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງສູງ ແລະການຫັນແຫຼມເລື້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຂັດຖູຂ້າງຂ້າງຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງຊ້າ, ກົງ. ການດໍາເນີນງານທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການຫັນສູງໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ເຊັ່ນ: ການຈັດລຽງລໍາລຽງທາງແຄບ, ຂັບລົດໃສ່ແລະຢາງລໍ້ຊີ້ນໍາໄວກວ່າການດໍາເນີນງານໃນພື້ນທີ່ເປີດຢູ່ໃນການໂຫຼດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຮອບວຽນຫນ້າທີ່.

ນ້ໍາຫນັກການໂຫຼດທຽບກັບການຈັດອັນດັບຢາງ:ປະຕິບັດການລົດຍົກຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ປາຍສຸດຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຢາງລົດມີຄວາມກົດດັນສູງກ່ວາການໂຫຼດທີ່ເບົາກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຂອງລົດຍົກ, ການປະຕິບັດການໂຫຼດສູງສຸດເລື້ອຍໆເລັ່ງການຜະລິດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນພາຍໃນມະຫາຊົນຢາງແຂງແລະຜະລິດຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ເພີ່ມອັດຕາການສວມໃສ່ຫນ້າດິນ.

ນິໄສການຂັບລົດຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ:ການເລັ່ງ ແລະ ເບຣກທີ່ຮຸກຮານ, ໂດຍສະເພາະການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນຈາກຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ, ສ້າງຈຸດຮາບພຽງ ແລະ ເລັ່ງໃສ່ຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງເບກ. ຈຸດຮາບພຽງເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຕໍ່ມາແລະເປັນຕົວແທນຂອງການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຢາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນເມື່ອປຽບທຽບກັບການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບ, ຄວບຄຸມໃນສະພາບທີ່ທຽບເທົ່າ.

ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ:ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລ້ອມ​ຮອບ​ສູງ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ຢາງ​ແຂງ​, ປະ​ສົມ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ທີ່​ເກີດ​ຈາກ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​. ໃນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມເປັນປົກກະຕິເກີນ 35 ຫາ 40 ອົງສາເຊນຊຽດ, ອາຍຸການບໍລິການຂອງຢາງລົດອາດຈະຫຼຸດລົງ 20 ຫາ 35 ສ່ວນຮ້ອຍເມື່ອທຽບກັບການດໍາເນີນງານດຽວກັນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ວິທີການຕິດຕັ້ງຢາງແຂງໃນລົດຍົກ

ການຕິດຕັ້ງກົດແຂງໃສ່ຢາງລົດຍົກບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງປອດໄພດ້ວຍເຄື່ອງມືໃນກອງປະຊຸມທົ່ວໄປ. ການແຊກແຊງທີ່ພໍດີລະຫວ່າງແຖບເຫຼັກຢາງແລະຂອບລໍ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຮງກົດດັນໄຮໂດຼລິກຫຼາຍໂຕນເພື່ອເອົາຊະນະ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໃສ່ຢາງແຂງໂດຍການຂັບລົດມັນດ້ວຍເຄື່ອງມືກະທົບ, ໄມ້ຄ້ອນ, ຫຼື levers improvised ສ້າງຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະທໍາລາຍຢາງ, ທໍາລາຍຂອບຂອງລໍ້, ແລະບາດເຈັບບຸກຄະລາກອນ. ການຕິດຕັ້ງຢາງແຂງທີ່ຖືກຕ້ອງຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງກົດຢາງໄຮໂດຼລິກທີ່ຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບການສ້ອມຢາງແຂງຂອງລົດຍົກ, ແລະຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍພະນັກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸປະກອນແລະຂັ້ນຕອນການຕິດຕັ້ງ.

ການກວດກາການຕິດຕັ້ງກ່ອນແລະການກະກຽມ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການຕິດຕັ້ງຢາງລົດ, ທັງຢາງໃຫມ່ແລະຂອບລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະກະກຽມ. ການກວດກາຂອບລໍ້ຄວນກວດເບິ່ງວ່າ:

ການກັດເຊາະ ຫຼື ຮອຍແຕກໃສ່ບໍລິເວນບ່ອນນັ່ງຂອບທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຖບຢາງນັ່ງຢູ່ສະເໝີກັນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຢາງສາມາດໝຸນຢູ່ຂອບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໄດ້.

ການເສຍຮູບຫຼືອອກຈາກສະພາບຮອບຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກະທົບກະເທືອນທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງຖືກກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ runout ແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນການບໍລິການ.

ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ຂອບຍົກຂຶ້ນທີ່ອາດເຮັດໃຫ້ແຖບຢາງເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການບີບ ຫຼືປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມເລິກຂອງບ່ອນນັ່ງເຕັມ

ການກວດສອບມິຕິລະດັບວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອບແມ່ນຢູ່ໃນສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກຂອບທີ່ສວມໃສ່ ຫຼື corroded ຕ່ໍາກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງການອອກແບບຂອງຕົນອາດຈະບໍ່ສະຫນອງການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເກັບຮັກສາຢາງໃຫມ່.

ອະນາໄມພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງຂອບຢາງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍແປງສາຍໄຟ ແລະຜ້າສະອາດເພື່ອກຳຈັດຂີ້ໝ້ຽງ, ຢາງຢາງເກົ່າອອກຈາກຢາງລົດກ່ອນໜ້າ, ແລະສິ່ງປົນເປື້ອນຕ່າງໆທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບທີ່ເໝາະສົມ. ການເຄືອບແສງສະຫວ່າງຂອງນໍ້າມັນທີ່ຕິດຢູ່ເທິງພື້ນບ່ອນນັ່ງຂອງຂອບໃນທັນທີກ່ອນທີ່ຈະກົດຈະຫຼຸດຜ່ອນການບັງຄັບການແຊກທີ່ຈໍາເປັນແລະຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມເລິກຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບ. ໃຊ້ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢາງແຂງ; ນ້ ຳ ມັນທີ່ອີງໃສ່ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສາມາດ ທຳ ຮ້າຍສານປະສົມຂອງຢາງຢາງແລະບໍ່ຄວນໃຊ້.

ຂັ້ນຕອນການກົດໄຮໂດລິກ

ວາງ​ລໍ້​ໃນ​ຫນັງ​ສື​ພິມ​:ວາງຂອບລໍ້ທີ່ອະນາໄມໄວ້ເທິງຕຽງກົດດ້ວຍໃບໜ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດໜັງສືພິມສຳລັບຂະໜາດ ແລະປະເພດລໍ້ທີ່ພໍດີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລໍ້ວາງຢູ່ໃຈກາງເທິງຕຽງກົດ ແລະຈະໄດ້ຮັບແຮງກົດເປັນຈຸດສູນກາງຕະຫຼອດຮອບຮອບຂອງມັນ.

ວາງຢາງໃສ່ຂອບ:ວາງຢາງແຂງໃໝ່ໃສ່ເທິງລໍ້ດ້ວຍທິດທາງຢາງທີ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການທິດທາງຂອງລົດຍົກ (ທິດທາງຂັບລົດ, ລູກສອນທິດທາງການຫມຸນທີ່ໝາຍໄວ້). ຄວນເລີ່ມຢາງຢາງໃສ່ຂອບດ້ານເທິງຂອງຂອບກ່ອນການກົດເລີ່ມຕົ້ນ. ຢາງທີ່ເລີ່ມຢູ່ມຸມໃດນຶ່ງຈະກົດໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ການສ້າງການຕິດຕັ້ງແບບ cocked ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແລ່ນອອກ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ໃຊ້ແຮງກົດຄ່ອຍໆ:ປະຕິບັດການກົດໄຮໂດຼລິກເພື່ອໃຊ້ແຮງດັນລົງໃສ່ຢາງລົດ, ກົດມັນຄ່ອຍໆໃສ່ຂອບ. ແຮງກົດດັນທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບຢາງລົດຍົກແບບດຸ່ນດ່ຽງມາດຕະຖານໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 15 ຫາ 40 ໂຕນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຢາງແລະຂໍ້ກໍາຫນົດການລົບກວນ. ຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງການກົດດັນເພື່ອຢືນຢັນວ່າຢາງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍເປັນສີ່ຫຼ່ຽມໃສ່ຂອບໂດຍບໍ່ມີການອຽງ, ແລະຢຸດທັນທີຖ້າຢາງເລີ່ມບວມໄປຂ້າງໜຶ່ງ.

ຢືນຢັນບ່ອນນັ່ງເຕັມ:ຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງເມື່ອບ່າດ້ານໃນຂອງແຖບຢາງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບ flange ຂອບຢ່າງສະເຫມີພາບຮອບວົງຮອບເຕັມແລະຫນ້າຢາງແມ່ນ perpendicular ກັບເສັ້ນສູນກາງຂອງລໍ້. ຢາງຢາງທີ່ຖືກກົດຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງຝາຂ້າງຢາງ ແລະຂອບແປນຂອບຮອບຮອບຮອບເຕັມ. ຈຸດໃດກໍ່ຕາມທີ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືນ້ອຍກວ່າຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ມີຈຸດສູນກາງທີ່ຕ້ອງການການແກ້ໄຂ.

ກວດ​ສອບ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກົດ​ດັນ​:ຫຼັງຈາກຖອດເຄື່ອງປະກອບອອກຈາກກົດ, ກວດເບິ່ງຢາງແລະຂອບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນຫຼືສິ່ງເສດເຫຼືອໃດໆຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແຖບຢາງແລະດ້ານບ່ອນນັ່ງຂອງຂອບ, ແລະກວດເບິ່ງວ່າຢາງນັ່ງຢູ່ໃນຂອບຮຽບຮ້ອຍເມື່ອລໍ້ຖືກວາງຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຮາບພຽງແລະມ້ວນ. ຢາງລົດທີ່ສັ່ນສະເທືອນເມື່ອມ້ວນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນນັ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ ແລະຕ້ອງກົດໃໝ່.

ການຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃນ Forklift

ຫຼັງຈາກຢາງໃໝ່ຖືກກົດໃສ່ຂອບຢາງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ໃຫ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນລໍ້ຄືນໃໝ່ໃສ່ລົດຍົກຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດໄວ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການແຮງບິດສຳລັບແກ່ນລໍ້ ຫຼື bolts.ແຮງບິດ fastener ລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການພວນລໍ້ໃນການບໍລິການ, ແລະທັງສອງພາຍໃຕ້ການ tightening ແລະ over tightening ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fastener. ໃຊ້ wrench torque calibrated ແລະ tighteners ໃນລໍາດັບທີ່ຖືກຕ້ອງລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງ forklift, torquing ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງເຕັມທີ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງ fasteners ອາດຈະຕົກລົງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າຢາງໃຫມ່ນອນເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງປະຕິບັດການຂອງຕົນ.

ຫຼັງຈາກສົ່ງລົດຟອກຍົກມາໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບການໃຊ້ງານສັ້ນໆ ເຊິ່ງລວມມີການຢືນຢັນການເດີນທາງທີ່ລຽບ, ບໍ່ສັ່ນສະເທືອນ, ການຕອບສະໜອງການພວງມາໄລທີ່ຖືກຕ້ອງໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ແລະຢືນຢັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິມາຈາກການປະກອບລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງໃໝ່ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານ ແລະເບຣກ. ການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນ, ຫຼືການຈັດການຜິດປົກກະຕິທີ່ກວດພົບໃນລະຫວ່າງການກວດການີ້ຄວນໄດ້ຮັບການສືບສວນກ່ອນທີ່ຈະສົ່ງລົດຍົກກັບຄືນສູ່ການບໍລິການການຜະລິດປົກກະຕິ.

ຜົນກະທົບຂອງຢາງແຂງຕໍ່ປະສິດທິພາບລົດຍົກ

ຂໍ້ກໍາຫນົດຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຍົກມີຜົນກະທົບທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍມິຕິທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ດີເກີນກວ່າການດຶງທີ່ງ່າຍດາຍແລະການພິຈາລະນາການສວມໃສ່. ປະເພດຢາງ, ທາດປະສົມ, ແລະເງື່ອນໄຂມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດຍົກ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດການແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນແລະໂຄງສ້າງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະຖານະການປະຕິບັດການສະເພາະ. ການເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບດ້ານປະສິດທິພາບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕັດສິນໃຈສະເພາະຂອງຢາງລົດທີ່ປັບປຸງຜົນການໃຊ້ງານໂດຍລວມ ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຢາງເບື້ອງຕົ້ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ.

ຜົນກະທົບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງມ້ວນໂດຍລວມຂອງຢາງທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍກົງມີຜົນກະທົບເລຂາຄະນິດສາມຫຼ່ຽມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ forklift ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດຈັດອັນດັບຂອງມັນ. ຢາງລົດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກໃຫຍ່ຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຍົກ ແລະ ການໂຫຼດຂອງມັນເລັກນ້ອຍ, ຫຼຸດຂອບຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສົມທຽບກັບລົດຍົກດຽວກັນທີ່ພໍດີກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນນ້ອຍແຕ່ສາມາດວັດແທກໄດ້:ຢາງລົດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນອກ 50 ມມ ຫຼາຍກວ່າສະເປັກຈະຍົກຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຍົກໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດລະດັບຄວາມອາດສາມາດຍົກໄດ້ປະມານ 3 ຫາ 5 ເປີເຊັນ ເພື່ອຮັກສາຂອບຄວາມໝັ້ນຄົງດຽວກັນ.

ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຢາງແຂງຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງໃນລະຫວ່າງການຕັດມຸມ. ທາດປະສົມທີ່ແຂງກວ່າຈະເສື່ອມຕົວໜ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງກວ່າທາດປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າ, ສະໜອງພຶດຕິກຳດ້ານຂ້າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ ແລະ ຄວາມແຂງໃນມຸມສູງເລັກນ້ອຍ. ທາດປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າໃຫ້ການເບາະໄດ້ດີກວ່າແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຜິດປົກກະຕິດ້ານຂ້າງຫຼາຍຂື້ນພາຍໃຕ້ກໍາລັງຂ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວແຫຼມດ້ວຍຄວາມໄວ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຍົກທີ່ມີເຄື່ອງປະກອບ mast ສູງທີ່ຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວດ້ານຂ້າງຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ mast.

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ

ຢາງແຂງສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງລົດຍົກ ແລະຕົວປະຕິບັດການຫຼາຍກວ່າຢາງນິວເມຕິກໃນພື້ນຜິວທີ່ທຽບເທົ່າ, ແລະການສົ່ງສັນຍານການສັ່ນສະເທືອນນີ້ມີຜົນສະທ້ອນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ແລະສຸຂະພາບໃນໄລຍະຍາວ. ການສໍາຜັດກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດຈາກການດໍາເນີນງານລົດຍົກແມ່ນບັນຫາດ້ານສຸຂະພາບອາຊີບທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ, ໂດຍມີຂອບເຂດຈໍາກັດການເປີດເຜີຍຢູ່ໃນເຂດປົກຄອງອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່. ການເລືອກຢາງປະສົມມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ປະຕິບັດການ.

ທາດປະສົມຢາງແຂງທີ່ອ່ອນກວ່າຈະດູດຊຶມພະລັງງານຊ໊ອກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງພື້ນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນສູງສຸດທີ່ສົ່ງໄປຫາໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ.ການທົດສອບປຽບທຽບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງແຂງຊັ້ນນໍາອ່ອນໆຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ປະຕິບັດການ 15 ຫາ 25 ເປີເຊັນເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງແຂງມາດຕະຖານທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນໃນພື້ນຜິວດຽວກັນ.ໃນໄລຍະການປ່ຽນແປງອັນເຕັມທີ່ຂອງການດໍາເນີນງານ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນລະດັບການສັ່ນສະເທືອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທັງໃນແງ່ຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານແລະການປະຕິບັດຕາມການສັ່ນສະເທືອນສະສົມ.

ຢາງແຂງ Polyurethane, ເຖິງວ່າຈະມີການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດແລະຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ໂດຍປົກກະຕິສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາຢາງແຂງທີ່ທຽບເທົ່າເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງຂອງທາດປະສົມ polyurethane ທີ່ສູງກວ່າ. ລັກສະນະນີ້ຈໍາກັດ polyurethane ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກໃນພື້ນຜິວລຽບຫຼາຍບ່ອນທີ່ການສັ່ນສະເທືອນຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພື້ນເຮືອນແມ່ນຫນ້ອຍ. ໃນພື້ນເຮືອນທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການຜັນຜວນຂອງພື້ນຜິວເລັກນ້ອຍ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງຜ່ານຢາງ polyurethane ສາມາດເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດສໍາລັບການປະຕິບັດງານແບບຍືນຍົງ.

ປະສິດທິພາບພະລັງງານ ແລະໄລຍະເວລາແລ່ນຫມໍ້ໄຟໃນລົດຍົກໄຟຟ້າ

ສໍາລັບລົດຍົກ ແລະລົດບັນທຸກການດຸ່ນດ່ຽງໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຢາງແມ່ນອົງປະກອບໂດຍກົງຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟແລະຕົວກໍານົດຄວາມຫມາຍຂອງໄລຍະເວລາຫມໍ້ໄຟຕໍ່ວົງຈອນການສາກໄຟ. ທຸກໆ watt ຊົ່ວໂມງທີ່ບໍລິໂພກໂດຍຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຢາງແມ່ນຊົ່ວໂມງ watt ທີ່ບໍ່ມີສໍາລັບການຍົກ, ຂັບເດີນທາງ, ແລະຫນ້າທີ່ຊ່ວຍ. ໃນ forklift ຕ້ານການດຸ່ນດ່ຽງໄຟຟ້າແບບປົກກະຕິທີ່ດໍາເນີນການໃນການປ່ຽນແປງດຽວ, ການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນຢາງອາດຈະກວມເອົາ 15 ຫາ 25 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນໃນເສດຖະກິດການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຢາງແຂງ Polyurethane, ມີຄ່າສໍາປະສິດຄວາມຕ້ານທານມ້ວນ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນຕ່ໍາກວ່າຢາງແຂງຂອງຢາງຂະຫນາດທຽບເທົ່າ, ສະຫນອງການປະຫຍັດພະລັງງານໂດຍກົງທີ່ສຸດຂອງທາງເລືອກປະສົມຢາງໃດ. ໃນການປະຕິບັດ, ການປ່ຽນຈາກຢາງຢາງແຂງມາດຕະຖານໄປສູ່ polyurethane ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ເຫມາະສົມສາມາດຂະຫຍາຍເວລາຫມໍ້ໄຟຕໍ່ການປ່ຽນແປງໄດ້ 10 ຫາ 20 ເປີເຊັນ, ເຊິ່ງໃນການດໍາເນີນງານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສໍາເລັດການປ່ຽນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວຫຼືການກໍານົດຄ່າໂອກາດຫຼືການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນ.

ຢາງພຣີມຽມ ຢາງປະສົມທີ່ມີສູດການຕໍ່ຕ້ານການມ້ວນທີ່ເໝາະສົມ ສະເໜີຕໍາແໜ່ງລະດັບປານກາງ: ຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນດີກ່ວາສານປະສົມຢາງມາດຕະຖານ, ການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງເມື່ອປຽບທຽບກັບໂພລີຢູຣີເທນ, ແລະສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ກັບພື້ນຜິວທີ່ໂພລີຢູຣີເທນຈະແຂງເກີນໄປ. ຢາງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງເຖິງຄວາມສົມດູນທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດການໃນການນໍາໃຊ້ປະສົມທີ່ polyurethane ບໍ່ເຫມາະສົມເນື່ອງຈາກສະພາບພື້ນຜິວ.

ຜົນກະທົບຂອງພື້ນເຮືອນແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ຄວາມກົດດັນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຢາງລົດຍົກແລະພື້ນຜິວແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການໂຫຼດຂອງຢາງລົດແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ຢາງໄດ້ນໍາສະເຫນີກັບພື້ນເຮືອນ. ຢາງແຂງ, ມີພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອປຽບທຽບກັບຢາງ pneumatic ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ, ແຈກຢາຍການໂຫຼດໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຜະລິດຄວາມກົດດັນດ້ານການຕິດຕໍ່ສູງສຸດຕ່ໍາກວ່າຢາງ pneumatic ທີ່ມີການໂຫຼດທຽບເທົ່າ. ລັກສະນະນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງແຂງທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການໂຫຼດພື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ແຜ່ນພື້ນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈຸດຈໍາກັດການໂຫຼດສະເພາະ.

ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ຂອງແຂງໃນໄລຍະຢາງ pneumatic ແມ່ນ negated ຖ້າຫາກວ່າຢາງແຂງແມ່ນ worn ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕ່ໍາກວ່າຂະຫນາດຢາງໃຫມ່ຂອງຕົນ. ຢາງແຂງທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍມີພື້ນທີ່ການຕິດຕໍ່ທີ່ຫຼຸດລົງ, ດ້ວຍການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນເຂດທີ່ນ້ອຍກວ່າທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນການຕິດຕໍ່ທີ່ໃກ້ກັບຢາງນິວເມຕິກທີ່ມີການໂຫຼດດຽວກັນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງຂອງການປະຕິບັດງານສຳລັບການປ່ຽນຢາງຢາງໃຫ້ທັນເວລາ: ການຮັກສາຂະໜາດຢາງແຂງເກີນຂີດຈຳກັດຂອງຕົວຊີ້ບອກການສວມໃສ່ ຮັກສາພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ ແລະລັກສະນະຄວາມກົດດັນຂອງພື້ນທີ່ພື້ນເຮືອນໄດ້ອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ສະຫຼຸບຜົນກະທົບດ້ານການປະຕິບັດ

ເສດຖະສາດຢາງແຂງ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງເຈົ້າຂອງທຽບກັບລາຄາຊື້

ຜູ້ຈັດການເຮືອທີ່ປະເມີນການຈັດຊື້ຢາງແຂງຂອງ forklift ໃນລາຄາຊື້ຢ່າງດຽວເຮັດການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທັງຫມົດແລະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດເຕັມທີ່ແນະນໍາ. ເສດຖະສາດຂອງການຄັດເລືອກຢາງແຂງຂອງ forklift ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນເມື່ອອົງປະກອບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລວມຢູ່ໃນການປຽບທຽບ: ລາຄາຊື້ຢາງລົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະອຸປະກອນ, ຊີວິດການບໍລິການໃນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດຍົກ, ຄວາມຖີ່ຂອງການແຊກແຊງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເລືອກຢາງລົດ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຫດການເວລາຢຸດຂອງຢາງໃດໆ.

ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງພາກປະຕິບັດການປຽບທຽບຢາງມາດຕະຖານ ແລະຢາງລົດພຣີມຽມສຳລັບລົດຍົກໄຟຟ້າ 3 ໂຕນ ແລ່ນໄດ້ 3,500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີໃນສູນຈຳໜ່າຍກ່ຽວກັບຄອນກີດກ້ຽງ. ຖ້າຢາງຢາງມາດຕະຖານມີລາຄາ 60 ເປີເຊັນຂອງລາຄາຢາງພຣີມຽມ ແຕ່ໃຫ້ພຽງແຕ່ 55 ເປີເຊັນຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງຢາງພຣີມຽມຈະຕໍ່າກວ່າ ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາຊື້ສູງກວ່າ. ການເພີ່ມການປະຫຍັດພະລັງງານຈາກຄວາມຕ້ານທານການມ້ວນຕ່ໍາຂອງຢາງລົດຊັ້ນນໍາແລະການຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານໃນການຕິດຕັ້ງຈາກການປ່ຽນແປງຢາງລົດຫນ້ອຍຕໍ່ປີຈະເພີ່ມປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງເງື່ອນໄຂພິເສດ.

ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ forklift ໄຟຟ້າທີ່ມີຫນ້າທີ່ສູງ, ຂໍ້ກໍານົດຂອງຢາງແຂງຊັ້ນນໍາຫຼື polyurethane ເກືອບສະເຫມີເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງເຮືອ 3 ຫາ 5 ປີກ່ວາຂໍ້ກໍານົດປະສົມມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນຈະສູງກວ່າ. ຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຕົ້ນທຶນຂອງຢາງລົດຊັ້ນນໍາຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານປະສົມໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນ 12 ຫາ 18 ເດືອນຂອງການດໍາເນີນງານສໍາລັບ 2 ການປ່ຽນແປງ, ແລະພາຍໃນ 6 ຫາ 9 ເດືອນສໍາລັບການດໍາເນີນງານ 3 ການປ່ຽນແປງ.

ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ທີ່ສຸມໃສ່ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາຊີວິດການບໍລິການ, ປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຜົນກະທົບຂອງສະເພາະຢາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຫຼ່ງທົ່ວໄປຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນການຄຸ້ມຄອງເຮືອ forklift. ການສ້າງຂະບວນການສະເພາະ ແລະ ການຈັດຊື້ໂດຍອີງໃສ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດທີ່ຢັ້ງຢືນແລ້ວສຳລັບເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານສະເພາະຂອງແຕ່ລະກຳປັ່ນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນຕົວຈິງຂອງລາຍຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຢາງລົດໃນໄລຍະຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງເຮືອ.